合资B级新能源轿车全新标准，MAZDA EZ-6预售价16-20万

索尼公司发布最新报告。数据显示：公司2023财年的销售和金融服务合并收入为130,208亿日元，与上一财年相比增长了19%，创下了新纪录；营业利润同比下降7%，为12,088亿日元，连续三年超过1万亿日元；净利润为9,706亿日元，与上一财年相比减少了347亿日元。

文/土木

新能源时代，“合资”似乎变成了落后的代名词，好像除了新势力就是特斯拉。但生活中的选择往往不止A/B，还有C。

比如长安马自达MAZDA EZ-6，它既是合资品牌阵营首款基于领先的纯电 的轿车，亦是一款标准的好车：拥有真实的续航、实用的智能、顶格的安全、以及独一无二的驾控。

最近，新车也是正是开启预售，EZ-6推出纯电、增程共计7款车型，其中包括4款增程版车型，3款纯电版车型。即日起，前10,000名订车用户还可享3重购车权益。新车预计于10月26日正式上市。

回顾产品，马自达EZ-6采用合资新能源首个纯电技术架构--「驭电智行」打造，设计方面传承了马自达最核心的「魂动」设计，宽扁的封闭式中网融合了点阵和渐变的装饰没并且还带有光源，组成了光之翼的LED灯组。

在尺寸规格上，该车长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，比之前马自达的燃油B级车阿特兹要明显大一号。另外，包括隐藏式门把手、低风阻轮圈、无框车门、贯穿式尾灯、掀背式尾门等潮流元素也都有体现。

内饰部分，长安马自达EZ-6采用了很不合资的设计。搭载了潮流的中控大屏（14.6英寸，内置高通8155车机芯片），全液晶仪表盘，怀挡式换挡机构、AR-HUD抬头显示。简化实体按键的设计，足以看出其对智能化的信心。

高通骁龙第三代智能座舱的加持，让MAZDA EZ-6具备强大的运算及数据处理能力，支持多任务和复杂场景下的数据交互。还有AI大模型的加持，让EZ-6能够精准地捕捉用户的需求，提供及时的信息支持。而14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、360度全景影像、180度全景底盘、64色氛围灯等配置和功能，也让MAZDA EZ-6具备了领先同级的科技与豪华感。

当前中高端车型必不可少的智驾方面，马自达EZ-6号称搭载了目前合资车领域 能够媲美国产车的智驾系统。支持智能限速 L、智能车道居中LCC、交通拥堵智能跟车TJA、智慧偏移避让LDC、驾驶员触发变道UDLC五大功能。另外，马自达EZ-6还支持五大泊车辅助功能，能够识别150+车位，还能通过遥控泊车和循迹倒车功能实现远程泊车。

至于底盘，新车使用前麦弗逊式 悬架+后H臂式多连杆 悬架组合，配合上全新EV-SOUND声浪模拟系统带来的“zoom zoom”声，驾驶它的消费者应该能更快进入“人马合一境地”。

新能源汽车最重要的续航方面，EZ-6的增程车型，在续航实测中创造了CLTC工况1301km的续航记录，百公里平均能耗仅3.6L。EZ-6增程车型的电池组电量为28.4度，驱动电机最大功率160KW，只需加92号汽油。

EZ-6的纯电车型提供56.1度及68.8度两种电池组，在吐鲁番40°高温的环境中，EZ-6纯电600km版车型在全程开启空调的情况下，做出了续航604km的成绩。

而且其搭载的骐骥电池，30%～80%充电最快15分钟。其安全标准可以达到60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，140秒800度火焰燃烧不起火，5毫米钢针贯穿不爆炸，5米高空跌落无明显变形。

被动安全方面，EZ-6搭载了7横5纵的全钢笼式安全架构，车顶抗压横梁采用2,00 级加强件，笼式结构主体全部是1,50 超 度钢，车门内部防撞钢梁由6根1,50 超 度钢组成，车体 钢占比86%。

写在最后：

不得不说，马自达EZ-6 的产品力已经跟上了中国新能源主流步伐，而电驱和后驱加持，不仅延续了马自达的运动基因，更是跨时代的快速进化。而在坚持追求极致操控的基础上，MAZDA EZ-6结合中国用户的需求与偏好，其空间、配置以及智能科技得到大幅提升。现在，合资更多的好产品入场，未来的竞争必然更加激烈。