中国星东方曜，吉利打着中国标签做的“大锅菜”

财联社10月18日讯（编辑史正丞）当地时间周四，美国亿万富翁、前纽约市长、知名金融资讯平台彭博的大股东迈克尔·布隆伯格撰文批评美国航天局的“阿耳忒弥斯”登月计划过于铺张浪费，同时呼吁下一任美国总统应该重新考虑这项计划。

10月27日，吉利中国星东方曜正式上市，其中星瑞东方曜推出了五个版本车型，售价区间为9.97万元至13.87万元。星越L在现有的车型上加新推出两款东方曜版型，售价区间为14.77万元至17.97万元。

此次中国星东方曜双车上市，是中国星系列的 进阶，从外观、动力、智能配置上实现全新升级。随着吉利中国星东方曜双车上市，也让当前的A级车市场分外热闹。

但对于习惯货比三家的中国消费者来说，吉利东方曜双车似乎并没有戳中他们的兴奋点。吉利中国星东方曜双车虽然是好车，但在产品、设计、价格上并没有给到消费者惊喜。甚至有用户形容，吉利是以一种做“大锅菜”的方式来造吉利中国星东方曜。

CMA架构发展8年 豪华尝鲜感减退

吉利中国星东方曜双车均是基于CMA架构打造，而CMA（Com ct Modular Architect e）架构是由吉利汽车与沃尔沃汽车共同开发的一个模块化 ，目前CMA架构旗下的车型有沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03等车型，还有新能源品牌 Polestar 极星推出的跑车。如果从这些信息来看，吉利中国星东方曜双车确实有着豪华车的基因。

但在用户看来，吉利中国星东方曜没有带来惊喜，恰恰是因为造车基础CMA架构。CMA架构诞生于2016年10月的瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），如今已经过了8年时间，人们看到吉利还在围绕CMA架构电气、底盘、动力总成讲技术，从消费豪华尝鲜感上，吉利中国星东方曜的在市场的竞争优势不怎么突出。并且由于CMA架构还有沃尔沃的参与，因此在商业运营商或许还涉及到分成环节。

需要注意的是，此前领克品牌就在天天宣传CMA架构，相比之下其他车企在架构、智能化方面不断跟进。如零跑汽车推出的LEAP3.0电子电气架构，可实现智能集成，即一个盒子集成15个盒子功能，而且整车线束更短小于1.5km，是目前行业最短的汽车线束。甚至今年巴黎车展期间，零跑宣布零跑的技术架构将从当前的LEAP 3.0升级到LEAP 3.5架构。

可以看出，大家都在更新，但中国星东方曜还在拿着8年之久的CMA架构说事。从架构迭代上，吉利CMA已经处于滞后状态。

成本已经摊薄 中国星东方曜售价应更亲民

吉利CMA架构推出8年以来，已经在市场上形成不小的规模，其中仅中国星系列，截至目前累计销量突破120万大关。

在汽车行业中，当一款车型销量达到一定规模时，如10万辆意味着在市场上站住脚，销量突破100万辆时，其成本优势会变得十分显著，其单个产品的固定成本（如研发费用、模具费用等）被摊薄，导致单位成本下降。此外，大规模生产通常能够以更低的价格采购原材料和零部件，因为制造商可以获得更 的批量采购价格。换言之，吉利目前CMA架构已经将产品成本摊薄。但结合此次吉利中国星东方曜双车系列售价看来，并未给用户带来惊喜。

作为星瑞东方曜的同级竞品车型，奇瑞艾瑞泽5的售价区间为5.99万元至7.59万元，其起售价比星瑞东方曜低了3.98万元；同样，星越L东方曜的同级竞品车型奇瑞瑞虎8L，售价区间为12.99万元至17.49万元，起售价比星越L东方曜低了1.78万元。这种价格差，在当前经济环境趋冷消费降级的情况下，很容易打动消费者。

至于为何奇瑞能够做到售价便宜，原因在于奇瑞本身坚持技术原创，以瑞虎8L为例，该车搭载了全栈自研的“双十佳”黄金动力组合，带来 动力表现。其中，2.0TGDI鲲鹏动力发动机获“中国心”十佳发动机称号。

相比之下，中国星东方曜因为基于CMA架构，其零部件共享化突出，中国星东方曜与领克系列采用一致的动力系统，这也侧面反映出中国星的原创性不高。其实基于CMA架构打造的吉利中国星东方曜双车，已经拥有了成本优势，不妨可以在价格上进一步下探，实现对更多消费者心智占领。

中国星东方曜的设计应该感谢长安汽车

此次吉利中国星东方曜与此前中国星的命名多出了“东方曜”三个字，而且上市现场也选在了古都西安，并且与文旅中国探索计划第二启动仪式同步开展。这些元素彰显了满满的国潮东方元素。

聚焦在产品端，吉利中国星东方曜在造型设计上也汲取了国韵戏曲艺术的灵感，融入京剧脸谱、摩斯密码、祥云等中国原创设计，在不断打磨和反复雕琢中，造就最符合东方人审美的设计。如果深挖中国星东方曜，其设计师为陈政，是现任吉利汽车集团副总裁，分管吉利汽车全球设计业务。

信息显示，陈政是2022年3月加盟吉利，担任吉利汽车集团设计副总裁，而在此之前，陈政一直在长安任职。陈政自2002年开始入职长安汽车，从汽车设计工程师做起，先后担任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、首席品牌运营官、长安汽车品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个 。2006年长安汽车在意大利都灵注册成立欧洲设计中心，陈政前往长安汽车欧洲设计中心担任设计总监。在职期间，完成了长安逸动、 35、悦翔V7、 75、UNI系列等量产车型的设计工作。

2021年12月，陈政发布了一封辞职信，表示“由于家庭和个人原因，我将暂时告别这个深爱着的行业。”2022年2月，一封由重庆百君律师事务所发布的律师函称：吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车，量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利汽车 也迅速发表声明否认抄袭。这一年3月，陈政加盟吉利汽车，而银河之光原型车设计师正是陈政，将这些事件时间线连起来，也不难让人对吉利中国星东方曜产生更多遐想。不过可以确信的是，中国星东方曜是出自长安汽车培养了多年设计师之手。

如果再往前追溯，吉利的设计师是来自沃尔沃的彼得·霍布里，2010年吉利完成对沃尔沃的收购，2011年彼得·霍布里担任吉利高级设计副总裁，正是在他的设计手笔下，吉利形成了家族化设计理念，其中最美中国车博瑞就是出自他的设计，彼得·霍布里将豪华车溜背概念引入到博瑞车型上。直到如今吉利中国星系列中的星越S、星越L、星瑞等车型上，还是能看到当年博瑞的设计影子。

结合这些信息来看，不免让人产生感慨，吉利汽车发展这么多年来，用的设计师竟然都是外来的，而不是自己培养的。对于一家成熟的企业来说，在核心人才上，真应该自己着手培养，而不是总想着吃现成的。中国星东方曜的设计，似乎应该感谢长安汽车。

吉利在做生意方面是个高手，但在造车上还是建议不要把原创说的太满。结合以上这些信息来看，吉利中国星东方曜造车确实存在一定的“大锅菜”嫌疑。既然如此，中国星东方曜不妨再接点地气，价格可以再亲民些。