吉利车机要突破了？星纪魅族确认：智能座舱“大一统”时代来了

穆里尼奥在昨天欧联赛后发布会再次cue到热刺：“什么是穆里尼奥效应？冠军和奖杯。我们不会在八月或九月就夺冠，因为现在还没冠军，你怎么会看到效果呢？”“我之前执教过的每个俱乐部，我都拿到过冠军。只有在热刺——在决赛前两天我被解雇。除了热刺之外，在每个俱乐部的效应都是冠军。”“但我无法在九月就拿冠军，抱...

11月15日，第二十二届广州国际车展正式开幕，吉利集团作为大厂阵营，也在A区摆好了架势。和关系密切的星纪魅族虽然没有大张旗鼓开发布会，但也通过沟通会透露了一些关于智能座舱未来的动向，电车通也受邀参与其中，给外界分享了的新动向。

以往吉利集团旗下的子品牌各自为战，渠道不统一，有不同的群体和服务团队，不仅容易产生竞争，车型的软件体系和后期维护也会变得十分复杂。

（图片来自电车通摄制）

吉利集团似乎也意识到了内部“相互打架”的问题，今年9月份发布《台州宣言》，目的就是优化内部结构。在本届广州车展的吉利展台中可以发现，不少新款车型都换用了 的Flyme Auto座舱系统。

在沟通会上透露，Flyme Auto的装车量现阶段已有约20万辆。对于大家关心的老车型的适配问题，他们回应称2025年还会覆盖更多的产品。不过吉利集团旗下产品多，座舱芯片方案组成也比较复杂，有自家的安托拉 ，有高通 ，也有来自AMD的X86架构 等，适配起来总归有些难度。

此外，星纪魅族还透露了一个信息：除了吉利集团旗下品牌车型外，红旗正在与星纪魅族合作打造一款新车型，这不禁让大家想起此前曝光的红旗牌智能手机。

考虑到不同 的算力储备不一致，能够实现的座舱能力也会有区别。星纪魅族方面表示，就拿AI能力来说，有些芯片算力强，可以支持端侧大模型部署，对云端模型依赖较少，但有些芯片算力基础较弱，也就需要依赖云端计算。

（图片来自电车通摄制）

AI智能上车是当下汽车座舱的重要议题，早期车企将文生文、文生图等大模型特性搬上车，借助大模型对自然语义的理解强化语音助手对话的能力。可这些只是大模型的自带特性，更重要的还是基于大模型的学习和思考能力。星纪魅族没有给我们透露太多消息，只说了接下来会有智能体上车的计划。

Flyme Auto 2.0也有了新的消息：星纪魅族计划在2025年3月份公开更多关于新一代座舱系统的升级点。说起来Flyme Auto也有些时间了，不少品牌已经完成了多个大版本更新，把软件体验做了起来，Flyme Auto是时候来一次大步迈进，证明自己在座舱交互上的优势了。

无论是这次沟通会还是吉利展会上新车型的变化，其实都释放了一个关键信号：Flyme Auto正在不断取代吉利集团旗下车型的老操作系统，推进“大一统”，保证了各个车型上软件体验的一致，系统适配难度降下来，自然会恢复正常的软件更新节奏。

毕竟在星纪魅族看来，智能座舱对于普通消费者就是“但用难回”的存在，许多智能化能力带来的便利性一旦改变了用户的使用习惯，便会形成粘性，很难再适应传统的方案。所以这也给智能座舱普及带来了动力，一套好的智能座舱在中起到的作用越来越大，市场不乏为了智能化换新车的群体，做好智能化成为了集团内部的共识。

智能座舱方案群雄争霸，更有鸿蒙座舱这样备受车企欢迎的代表性方案，说没有竞争是不可能的。对吉利集团而言，早日实现智能座舱方案的统一，再一致对外，比什么都重要。往好了想，如果Flyme Auto在内部良性发展，打出行业影响力，自然也会有更多的汽车品牌选择加入。