“国民神车”五菱慢慢变大：月销1万只是及格

曾经被球迷寄予厚望的高昉洁，在经历大伤之后，整体的竞争力就出现了明显的下滑，上周结束的中国公开赛上，她在主场打出了不错的表现，闯入到了女单八强，在1/4决赛输给了最终夺冠的队友王祉怡，稍作休整之后，....

撰文 / 周 洲

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

9月30日，上汽通用五菱（简称S W）旗下首个双动力SUV五菱星光S上市首月销量8875台。

对于刚上市的新车来说，因为还涉及到产能爬坡，这已经是难得的成绩。

不过，上汽通用五菱乘用车市场总监孙德兴认为，公司对首款双动力SUV寄予厚望，1万台只是及格，2万台是优秀，3万台是卓越。

从2023年3月上市A0级的五菱缤果、12月上市A级家轿五菱星光之后，今年8月28日紧凑级SUV五菱星光S上马，按照这个节奏，再往下，五菱要推B级轿车和大六座SUV。

上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘证实了这两款越来越大的车型将在2025年上半年陆续上市。

就连A0级的缤果也在变大。9月20日，五菱缤果SUV五座版正式上市，以A0级的车身尺寸为用户带来“A+级”空间体验。

孙德兴认为，从市场经济、用户和家庭结构的变化来看，未来的发展趋势可能是：入门级的车向更高一级的A级、B级发展；而已经有A级、B级车的用户，从家庭因素等多方面考虑，则需要1+1等多台车，会再需要一辆或几辆小一点的车。

创造了地球神车五菱宏光和国民神车宏光MINIEV的五菱，想要冲出这两个爆款在人们脑海中塑造的既定印象，S W不止在商民两用的微面和A00级新能源汽车上有优势，它也有完整的乘用车产品序列。

有人说S W在对标比亚迪。对此，五菱的高管们给了一个标准 作为回答：“人民需要什么，五菱就造什么”。

而一位S W内部人士则对汽车商业评论称，对标比亚迪没什么不好，这家争议颇多的车企的新能源产品序列是完整的。

上汽通用五菱现在要做的就是建立完整的产品序列，让用户买车的时候能够在购车list上立刻想到五菱品牌。

品牌向上

所有的平价车企都在做品牌向上的努力，这成了一个老生常谈的话题。车友们和媒体们甚至觉得，正是“人民需要什么，五菱就造什么”把五菱框在了10万元以下的定位。

对此，周钘称，品牌向上是每个中国车企逃不开的一个问题。五菱作为中国保有量最大的车企之一，也面临着品牌向上的工作。

近期上汽从集团的角度考虑，也对上汽通用五菱提出了品牌向上、产品向上、规模向上这“三个向上”的要求。

周钘认为，上汽通用五菱已经在三个方面“向上”。

8月28日，五菱星光S上市当日，S W下线了第200万辆新能源整车。从2017年到2022年，S W用了5年时间制造了100万辆新能源整车。2022年到今年，诞生了第二个100万辆。“从这个数据来看，新能源整体从规模上来说已经向上了。”周钘说。

从产品结构来看， 个100万辆主要以GSEV（Global Small Elect c Vehicle小型电动车）为主，以宏光MINIEV系列车型为代表。第二个100万辆，包括天舆架构下S 的GSEV、M 的五菱缤果、D 的五菱星光和刚上市不久的星光S，产品结构是梯度向上的过程。

周钘认为，S W的精益制造工厂（LIM）是智能制造岛式工厂，更多追求效率，打破了以前成本导向的流水线生产模式，从生产制造层面来看也是向上的。

从产品力层面，星光S入门就豪华、入门就满配，一车双动力，这是五菱银标产品当中产品力最足、最向上的产品。

“无论是产品结构、智能制造的水平还是产品的实力，从这三方面来说五菱品牌都在向上的路上。”周钘说，“希望各位老师给我们多一点时间，向上不是一蹴而就的，是一步一步的，相信未来会有更多更好的产品。”

前述S W人士也对汽车商业评论称，作为乘用车的银标产品，会随着产品升级逐步往15万元的价格升级，但不会一下子超出15万。

双中心融合

S W的新能源战略和乘用车战略规划 清晰，走的是垂直整合的路线。

从产品品牌来看，是双品牌路线，五菱品牌有商用车的红标，有乘用车的银标； 运营的是智能标签的宝骏，也是S W品牌向上的主力。

从技术品牌来看，S W形成了“天·灵·神”三个不同的技术品牌。

“天”系列是宏观技术品牌，旗下有天菱工厂和天舆架构；“灵”是子系统，现在有三个“灵”，一个是灵犀混动，第二个是灵眸智驾，还有灵语智能网联；“神”是零部件技术品牌，目前有神炼电池。

S W将陆续在“天”系列不断地涵盖更多的宏观技术品牌，在子系统上做更多的“灵”系列技术品牌，在“神”系列会有更多更好的零部件产品。

自吕俊成成为新掌门人（S W总经理）以来，S W的管理架构也发生了改变。最大的变化就是此前旗下的销售服务公司于今年2月6日变为产品营销中心，和2022年成立的产品创新中心形成了双中心融合架构。

以前，车企的销售服务公司只负责销售，不过问前端产品研发，而前端的工程师只负责研发，不管销售。

这种双中心融合的新模式，是为了打通从产品研发到销售的链路，以适应现在的大环境以及更激烈的竞争氛围。

“双中心”的“话事人”是上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡。85后博士赵奕凡此前在产品创新中心工作，是S W混合动力首席技术官，负责打造了灵犀混动系统。

作为工程师的赵奕凡，正在向营销人做转变。自去年10月五菱技术进化日发布会之后，五菱星光S的上市也是由赵奕凡做主讲人之一。

“五菱是 实在的企业，一句话就是不会包装，包括以前干技术的时候，觉得技术真的没什么难，尤其是进入销售之后营销比技术难多了。”赵奕凡对包括汽车商业评论在内的媒体说，“我们当时做包装的时候 生硬，别人说你要讲啊。我说大家都懂得，我们为什么要讲啊？他说因为你讲了别人才知道你有啊！”

至于议论中的五菱缤果系列对标比亚迪海鸥，五菱星光对标比亚迪秦LUS，五菱星光S对标比亚迪宋PLUS，对于用户来说，多一个选择总是好的。

上汽通用五菱8月销量达13.2万台创新高，新能源销量同比增长95.5%。五菱银标实销63435台，环比增长35.8%。其中五菱星光家族销量7848台，五菱缤果家族销量23662台，同比增长70.2%；宏光MINIEV家族销量26466台，环比增长67.8%。

面对价格战的老手比亚迪，五菱银标的车型更具有价格优势，应该说五菱最不怕的就是价格战，最拿手的就是挖潜和降本，用魔法打败魔法。