逆市做减法，吉利做对了吗？

今日Reddit上有外国玩家发帖感叹，称自己已经47岁了，玩《黑神话》很吃力，但经过83小时奋战还是通关了。“去你的小黄龙，去你的二郎神，去你的输入延迟。经历了83小时和102个Boss之后，我今天通关了它。

10月9日，吉利祭出A0级纯电市场中极具竞争力的一款产品——吉利星愿。

发布会现场，除了吉利星愿6.98万元的起售价足够有诚意，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布《台州宣言》后，吉利 个重磅调整：吉利新能源将推动内部资源深度整合与 融合，聚焦银河品牌，打造“一个”为主流用户服务的精品新能源产品品牌。同时，几何系列正式并入银河，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。

在品牌层出不穷的今天，做减法，搞整合，相比于做加法，无限扩张要更有效率，至少在消费者层面，做减法能让用户对品牌、产品的认知更加清晰。

吉利星愿，能带来多少“流量”？

车圈是讲流量的，一是指口碑度，二是指热度，三是指销量。但无论是口碑还是热度，最终都要为销量服务。

参考友商，目前新能源龙头车企比亚迪，月销 的单车就是A0级车型海鸥，9月销量超过4万辆。另一个销量较高的A0级车型是五菱缤果，9月销量超过2.2万辆。也就是说，能够跻身A0级市场头部位置，就意味着能够带来至少过万的销量基数。

与友商竞品不同，吉利星愿打出了差异化。其有着与海鸥重叠、同续航能力比缤果更低的起售价，但整车尺寸却大了二者一截。从尺寸上看，星愿的直接竞争对手是海豚，因此，这种价格+尺寸最能直观地令消费者看到差异化。

再看A0级纯电车型最重要的指标续航，星愿提供了310km和410km两种续航车型，在与海鸥的对比中，同价位产品比海鸥均多了5km续航，但别忘了，星愿更大，并且有着比海鸥更重的整备质量，且电池能量与海鸥也基本一致，意味着星愿的电控要做得更好。

也就是说，星愿要用价格差异化去竞争海豚的市场，同时又要用体积+性能差异化，去竞争海鸥的市场，可谓一箭双雕。单从产品力来看，吉利星愿绝对具备月销破万的实力，且在A0市场份额很难继续扩大的情况下，星愿最终将从海鸥、海豚和缤果手里抢走一定的市场份额。

支撑这个结论的还有个重要维度，就是“GEOME”将成为银河旗下的系列。吉利银河已经通过四款车型奠定了一定的市场基础，尤其是近期上市的吉利银河E5，开局即巅峰，赢得了不少用户的青睐，上市67天订单量突破3万。吉利银河9月销量近3万，同比大涨122%，且这个成绩放在主流新能源市场中也能名列前茅，意味着吉利银河已经打出了较高的品牌口碑，换句话说，“GEOME”归入银河旗下，将有助于其提升品牌价值，进而提升销量。

战略做减法，等于为销量做加法？

截至9月份，吉利汽车今年的累计销量达到149万辆，同比增长32.1%。其中，吉利品牌销售了115.1万辆新车，极氪品牌14.3万辆，领克品牌19.6万辆。更重要的是，吉利新能源车型前九个月共销售54.6万辆新车，同比增长93.1%，占比达到了36.6%。

就在半个月前，李书福在台州车展上发布《台州宣言》的五项内容中，前三点分别是战略聚焦、战略整合和战略协同，实际上可理解为，做减法，提效率。做减法是重要的战略部署，提效率则是想要达到的结果。

在吉利银河创新高之际，将原本品牌力较为薄弱、市场认知度不高且销量平平的几何品牌并入银河，在当下寻求快节奏竞争的新能源市场，相比不断扩张品牌，扩张产品线，要么导致新产品线在同质化严重的新能源市场无法占得先机，最终打了水漂，要么形成了自家新产品线吞噬旧产品的结局这类车企，吉利的减法在应对市场快速变革这方面，显得更加 实用。

目前，吉利几大品牌系列特点 明确，吉利主打燃油平价家用，银河则是纯电平价家用，极氪主打豪华，领克主打运动性能，各自间并不存在品牌定位同质化，或产品受众同质化的问题，因此也就不存在互相抢市场的现象。好处是，想要实现市场增量，各个品牌都有相对 的赛道，且覆盖了绝大部分主流车市赛道，使得吉利各品牌中，都有不止一款产品能够跻身主流销售行列。

2024年吉利制定的销售目标为200万辆，前9个月已完成目标的74.5%。按照惯例，如果年底实现一轮冲量，今年完成200万辆的销售目标将是板上钉钉的事，并将大幅超越2023年超168万辆的销量成绩，傲人的成绩背后离不开新能源车型的贡献。

今年前三季度，吉利汽车新能源车型销量已经超过去年全年的销量数据，结合吉利银河、极氪两大品牌包括银河E5、极氪7X、极氪001等热销车型的订单情况，再加上吉利星愿同样有冲量潜质，四季度吉利新能源产品的销量或将再创新高。

总体上，吉利宣布将几何并入银河这一刻，意味着《台州宣言》正式启动，相信这只是吉利做减法的开始。“多生孩子好打架”的理念灌输进中国车企很长一段时间，在中国品牌市场份额还无法与合资品牌抗衡之时，这种策略 有效。但时代变了，在快节奏且异常混乱的车市中，从制造成本、运营成本、宣传成本的角度上看，“多生孩子”或许变成了负担。吉利率先求变，“减负”这股风，或许将席卷到整个汽车行业。