三年亏超180亿，留给哪吒汽车的时间不多了！

【环球网科技综合报道】9月18日消息，vivo近日通过其内部人士和数码博主透露了即将发布的X200系列旗舰手机的部分相机规格，引起了市场的广泛关注。 据悉，vivo韩伯啸在社交媒体上晒出了一张夜景实拍样张，照片水印显示该机型为vivo X200标准版。这张样张不仅带有蔡司小蓝标，还支持10倍夜景拍摄以及全新的月亮模式，预示着...

哪吒汽车以一种不是特别光彩的方式，重回大众视线。

尽管说，针对欠薪传闻，哪吒汽车 作出回应，称公司一线员工和工厂都是按时发放，中层和高层因进行薪资架构调整，仅个别发放稍慢。但不管怎么说，哪吒汽车多次深陷入负面传闻，品牌声誉势必进一步受损。

“狼来了”的声音久了，保不齐某一天就突然成真了。

注意，这种担忧并非空穴来风。

今年9月，哪吒汽车销量1.01万辆，同比下降23.41%，环比下降8.06%，连续两个月出现同环比下滑。

或许，拉长周期看更加直观。

2020年-2023年，哪吒汽车销量分别为1.5万辆、6.97万辆、15.2万辆和12.75万辆。什么意思？2020年，跟“蔚小理”比，哪吒汽车的销量垫底，但是到2022年，哪吒汽车一举成为“造车新势力”的销量冠军。

不过，拐点出现在2023年。

这一年，哪吒汽车销量同比下滑了16%，但理想、蔚来和小鹏，则分别增长了182.2%、30.7%和17%。也就是说，哪吒汽车走了一个“A”字，上去有多快跌得也就有多快。

那么，究竟是什么原因导致的？

众所周知，哪吒汽车靠的是哪吒V和哪吒U这两款车，通过率先抢占空白市场快速崛起，几乎贡献了品牌得全部销量。但是，进入2023年后，随着比亚迪海豚、海鸥以及五菱缤果等车型的上市，这两款车的销量迅速下滑。

为了扭转销量下滑的困境，哪吒汽车的选择是，一方面推出哪吒S、哪吒GT等中高端车型，进军中高端市场，另一方面，把目光转向海外，寄希望东南亚市场的增长。遗憾的是，低端市场迅速侵蚀，但高端市场又没能打开局面，至于说海外市场，现阶段更多是花钱赚吆喝。

哪吒汽车的困境，表面看在于品牌力缺失，核心是产品力不足。

可能很多人不知道，跟“蔚小理”以及华为、小米、零跑汽车不同，哪吒汽车的CEO并非技术出身而是营销出身。或许，这就是哪吒汽车迟迟没有技术加持，也没法贴上品牌标签的原因所在。

今年4月，在一次直播中，公司CEO面对镜头的姿态被网友形容为“居高临下的傲慢”，随后引起轩然 。从这个角度说，哪吒汽车尽管热衷蹭各种热点，但却没法驾驭这种热度。

如今的哪吒汽车，已经到了悬崖边上。

2024年6月，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交上市申请，但遗憾的是，到目前为止，并没有取得实质性进展。

哪吒汽车现在的处境有多难？

2021年-2023年，哪吒汽车净亏损分别为48.4亿元、66.7亿元和68.67亿元，三年累计亏损183.77亿元。但是，截至2023年年底，哪吒汽车现金及现金等价物仅剩下28.4亿元。很明显，面对连年的亏损，哪吒汽车账面金额已经不多了。

更要命的是，这种颓势似乎没法得到扭转。

大家还记得今年4月发布的哪吒L吗？最开始的时候，靠着超高性价比和周鸿祎的热度，这款车一度大卖，据说72小时大定过万、35天累计订单超3万。但是，后劲明显不足。

一方面，跟拖欠供应商款项有关，导致产能不足；另一方面，今年6月，周鸿祎直播的时候，哪吒汽车前盖被坐出大坑、惨遭翻车，引发消费者对产品质量的质疑。再后来，随着同级别竞品车型越来越多，哪吒L这款车的热度迅速褪去。

这么说吧，随着哪吒L热度的褪去，意味着哪吒汽车错过了最后翻盘的机会。

从这个角度说，同样是低端起家，但哪吒没有零跑汽车那么幸运。大家觉得，账面现金即将枯竭，同时深陷巨额亏损，且销量、品牌热度不断下滑的哪吒汽车，还能翻身吗？