极氪MIX，只此一款的MPV

勇士和国王迎来了季前赛第二场较量。国王首发：福克斯、埃利斯、穆雷、德罗赞、小萨；勇士首发：库里、穆迪、小佩顿、李凯尔、追梦。 首节开局，李凯尔上来就进三分。国王连得4分以后，大锤又进一个三....

「我不太担心价格战，因为你买不着第二台这样的车。 」

极氪副总裁杨大成，在谈及极氪MIX时给出了这番表态。

向来主张要做卷王、做标杆的极氪，在不久前才刚喊出了“7X要重新定义SUV”。

这一回到了极氪MIX以后，大概率它也要提出“重新定义MPV”了。

独一无二，这就是极氪MIX的底气所在。

极氪MIX的底色，是Robotaxi。

2021年底，吉利控股集团宣布跟无人驾驶公司Waymo达成合作。

极氪，将为Waymo提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。

极氪MIX，正是由此衍生而来。

在一开始，极氪打算用SEA浩瀚架构来打造出Waymo专属车辆。

当时，Waymo要求车型的尺寸要够小，但内部空间足够大。

胶囊身材，大概就是更好的选择。

杨大成透露，Waymo还提出了各种各样的空间要求，包括大开门、低座椅和离地间隙，并且还有过分的安全要求。

如此一来，这也超越了SEA架构的开发能力。

到后来，极氪也认为这Robotaxi的底子，在天然上适合家庭用户使用。

无论从产品体验还是规模量产需要，极氪都应该在Waymo专属车辆上做一个属于自己的版本。

于是，极氪在原有SEA架构上，推出了经过大幅度改动的SEA-M架构。

这，才有了极氪MIX。

值得一提的是，选择跟Waymo合作，极氪的这次出手本就为了「打破思想束缚」而去。

因此，从后来的SEA-M架构，到极氪的M产品线， 都直接给出了「创新」的定位。

杨大成坦承，「我们成立时间不长，需要做一些有特征、让人过目不忘的东西。」

可以想到，Waymo合作项目及后续的架构改动，是极氪不计成本的一次工程投入。

这一次，极氪不是用堆砌配置这么简单的做法来打造卷王。

M产品线将要用想象力的突破，捍卫起极氪的标杆地位。

极氪MIX，率先登场了。

极氪MIX的核心诉求，在于把座舱空间实现最大化。

为此，极氪MIX将四轮四角的特点做到了极致，它特意把新车的前悬缩短了，也把仪表板往前推了。

其中，杨大成透露安聪慧还提了些看似“无理”的要求——把座椅推到行李厢里去、把车轮往外推到最大。

好的是，极氪团队做到了。

于是，我们看到极氪MIX在4688mm的车长下，塞进了3008mm的超长轴距。

只有着紧凑型车长度的极氪MIX，打开了大家对于座舱空间的想象力。

在此基础上，杨大成还说到当时Waymo提出的另一要求——乘客拎着一堆购物袋，要能走上车。

要做出这样的连贯动作，需要把车的离地间隙做低，且配备足够大的车门。

但，这还不够。

「如果有传统B柱，一定要先坐上去，再把购物袋放下，而我们这台车，是可以拎着购物袋上车的。」

只有把B柱拿掉，做成对开门，才可以呈现出这样的连贯动作。

如此一来，「车门」也成为了极氪MIX的另一重要卖点。

行业首创的贯穿式电动对开门，并将B柱融入到了车门身上，这就是极氪MIX交出的答卷。

杨大成说，这个车门工程方案，难度比起劳斯莱斯的对开门还要高。

同时，它也实现了比起劳斯莱斯更大的开口面积。

「MIX这个门，先是在国外做了一些概念性的东西。」

「在没有这台车的时候，我们的车门和座椅的台架就已经运转了好长时间，在验证完可行性之后，才决定去这么做。」

「MIX大概开发了两年多，而按车门和座椅的时间算，已经开发很久了。」

由此可见，极氪为了作出这样的工程突破，可谓呕心沥血。

除了车门，极氪MIX还试图在座椅布置上作出突破。

长滑轨+旋转座椅，极氪MIX由此实现了前排可以向后旋转，跟后排对坐起来。

打麻将、车上会议乃至吃火锅，你都可以在极氪MIX车内实现。

再者，你也可以旋转90度朝向车外，在露营的时候坐在车上垂钓。

杨大成指出，坚持做出旋转座椅的目的，就在于对用车场景的拓展。

如果说，之前理想的冰箱沙发大彩电组合，成功呈现出了新的家庭用车场景。

那么到了极氪MIX以后，极氪同样可以自豪说，自己打破了市场对用车场景的想象。

而这样的打破，大概率更是后无来者。

其它家追不上极氪创新步伐的原因，这当中不外乎跟研发投入有关。

据悉，单是SEA-M架构的研发投入就超过了70亿元。

此外，杨大成指出，极氪MIX座椅的成本和研发费是普通座椅的2倍。

至于车门的成本，则是普通电动车门的三倍。

不计代价的投入，是极氪MIX成功落地大胆创新的前提。

这，就是它的护城河。

而这，能成为它大卖的支撑点吗？

极氪MIX，可以说没有对手。

目前在市面上，还没有过基于Robotaxi底子的产品。

这样不寻常的出身，也注定极氪MIX具备了独一档定位。

尽管如此，它还是要回到家庭导向的赛道上。

「我们是家庭用车，每个座位是平等的，每个位置上都有加热、通风 。」

「后排座椅可以往前滑，比前排还多了一个腿托，靠背可以前后倒，跟前排的调节是一模一样的。」

显然，极氪MIX延续了一贯的豪华配置作风。

在此基础上，极氪MIX还新增了800V超快充功能。

这，也是原来Waymo专属版本上所没有的。

此外，超3吨重的极氪MIX，还准备了712km续航版本。

定位中型MPV的极氪MIX，确实做到了能满足家庭用户出远门的需要。

略带遗憾的是，由于极氪MIX的前后悬都已经足够短，因此无法再布置前电机，只能配备了一款310kW的后电机。

此外，空气悬架和电磁悬架亦同样双双缺席。

为了打出座舱空间优势，这次卷王极氪也很难再做到面面俱到。

事实上，极氪MIX在驾驶部分也下了不少功夫。

在不到4.7米的车长下，新车提供了超50度的前轮转向角，以实现不超过5米的转弯半径。

此外，极氪MIX还特意在原来Waymo版本上提高了离地间隙，尽可能适应国内道路需要。

再者，为了让极氪MIX能够赢得女性用户的芳心，极氪智驾团队还为它作出了特别强化。

34秒自动泊车到位，成为全世界泊车速度No.1快的车，这就是极氪给出的答卷。

极氪MIX，总算在它相对不擅长的领域做到了行业头名。

在被问及极氪为什么取名MIX的时候，杨大成回答说，「MIX in all, all in MIX。」

「它是把好多种场景、功能、需求融合在一起，MIX就是融合。」

具体来说，极氪MIX兼顾了MPV的空间、SUV的通过性和驾控性能。

至于电动对开门和座舱场景多样性，则更是极氪MIX的核心印记所在。

这，也让它成为了不一般、乃至是没有对手的电动车。

如此造车理念，也符合了极氪一路以来强调要造「不无聊车型」的初衷。

杨大成坦承，这样做的目的，是为了要让极氪品牌往高端走。

做别人不敢做的车型，这是极氪坚信能在芸芸众生中实现突围的重要抓手。

极氪MIX，正为此而来。

毫无疑问，追求工程突破的MIX，是极氪一次关键的自我挑战。

如果是为了秀肌肉，极氪这把绝对做到位了。

但，这也会是极氪的一次自我陶醉吗？

在被问到MIX的销量目标时，杨大成没有给出具体数字。

「我们把一个概念车变成了一个可以量产的车，公司肯定对它是有销量期望值，大家认为这台车还是有机会成为爆款的。」

杨大成举例，大众经典车型的T1，到如今已经发展了多代车型，并且在纯电时代转换成为了ID. Buzz。

这，已然说明了同类车型的市场受欢迎程度之高。

如此一来，有着相似定位的极氪MIX，同样不无机会。

需要注意的是，大众T系列车型的火爆，只能说是海外市场的案例，并不一定适用于国内市场。

再者，大众T系列当红的时候，那时也还没有风靡全球的SUV产品。

极氪MIX所面临的市场挑战，始终要比当年的大众T系列要大得多。

不过好的是，极氪MIX身上有的卖点，也是目前市面上所没有的。

如果它愿意降低身段，打出卷王身价，这可以说是对同价位SUV和MPV的一次降维打击。

相反，凭借着这般突破工程极限的对开门和旋转座椅，即便极氪MIX想要定位成豪华车，这也是实至名归。

向上走还是向下探，极氪要给出它的 了。

关于“卷王和标杆”的口号，过去已有太多品牌都提出了类似说法。

但到后来，似乎还是回到高性价比主张的老路上。

在同质化市场当中，始终只有价格才更具冲击力。

而我们也不难看到，能在价格战里突围而出的，都是原来的头部品牌。

说到底，品牌力才是核心竞争力。

极氪MIX，就想着用它让人叫绝的工程能力，给极氪品牌注入别家追赶不上的领导力。

这样一笔其它家不敢做的投入，何尝不是一种品牌长期主义的主张呢？

或许，极氪也将锁定了其新势力头部品牌位置。

它，就是独树一帜领先的体现。