没有油味儿的马自达，马粉试驾MAZDA EZ-6 

“给你的爱一直很安静来交换偶尔给的关心明明是三个人的电影我却始终不能有姓名……”听到这首《一直很安静》，就会想起2009年火遍大江南北的《仙剑奇侠传》，也会想起不自觉地想起一个人——歌手阿桑。

当收到MAZDA EZ-6 驾趣学院全场景开放道路试驾会沈阳站的活动邀请后，我的内心是很期待的，相比今年试驾的其它新车，MAZDA EZ-6有着更多特别之处。

首先，它是马自达和长安合作的首款新能源轿车，具体分工方面，马自达负责它们最拿手的外观设计和驾控调校部分，而长安负责电气化和智能化部分。也就是说，相比其它合资车企推出的新能源车型，MAZDA EZ-6在中国品牌车型目前领先的电气化和智能化方面，一开始就有了高起点，并不落下风；而在此基础上，又多出了马自达一向拿手的动感个性外观，以及充满乐趣的驾控性能，还有马自达的品牌情怀加持。

理论上， EZ-6算是含着金钥匙出生，并且“两翼齐飞”了，事实真是如此吗？俗话说路遥知马力，这次从沈阳市区到东北亚云端草原的长距离试驾，在北国秋日长天多种路况和场景体验中，我对于EZ-6的表现能否给出肯定回答，充满了好奇和小小兴奋的期待。

正好MAZDA EZ-6日前已经正式上市，13.98-17.98万元的定价也算很接地气，既和迈腾、雅阁，凯美瑞等合资中型车重叠，又能挑战这个价位里的中国品牌新能源车型。但既然要较量，对比电动中型车的标杆特斯拉model 3是不是更有看头？毕竟这个价位的中国品牌新能源车，都在比model 3，如果MAZDA EZ-6也能比一比，并且还能有胜出的优势，那不就是很有说服力了？正好试驾车也提供model 3，我也不自觉地参与了这样的对比。

外观内饰，依然是马自达的味儿

马自达一向是个擅长外观设计的车企，在车坛就留下许多经典之作，近些年的“魂动”设计语言也是一道独特风景；哪怕近20年前的老马6、马3，如今看来也挺有味道；哪怕车身比较“大只”的SUV CX-7，外观也依然动感，而且协调。

所以对于EZ-6，资深马粉肯定会在外观方面首先好好把关。整体来看，和昂克赛拉，以及阿特兹都有些异曲同工，马自达的魂动设计语言得到了传承。

在车身颜色方面， EZ-6提供8款颜色，其中值得一提是流光金与朗月灰这两款匠涂工艺车漆，通过更复杂的工艺，可以呈现更别致的光影质感。

咱先说车尾，再看车头，因为EZ-6拥有合资同级 自适应悬浮电动尾翼，当车速达到90KM/h时打开，可以通过气流，为车身高速行驶时提供压力。而且嘛，看着也是很拉风的。而这样的设计，之前在奥迪A7、TTS和保时捷帕拉梅拉等高性能车上才能见到。

EZ-6前脸格栅采用热烫印银色金属膜，同时包含主动进气格栅功能，既能优化散热，还能一定程度降低风阻，进而提升续航。

马自达方面称EZ-6的前脸设计理念为“Flying Fe her光之翼”，可以像漂亮的翅膀和羽毛一般点亮，且在解闭锁、充电时，“光之翼”灯组会有不同的闪烁展现。说到灯光，就不能不提到EZ-6的前后灯组，前大灯为LED+透镜的组合，亮度达到1880流明，远光灯照射距离超过175m，近光灯20米处照射宽度为25m，在普通家用轿车范围内，这已经是比较“遥遥领先”的指标；而在尾灯方面，贯穿式尾灯在两侧还增 4个圆形炮筒灯，对于自身马粉来说，一定会感到特别熟悉，因为这是马自达座舱的代表性经典元素之一。

说到座舱，就来聊聊EZ-6的内饰设计。在新能源车时代，数字化、智能化的座舱比比皆是，科技感，或者说科幻感是有了，但看多了却总有一种工业糖精的廉价苍白感，少了一些设计感和质感。这也难怪，很多人吐槽说model 3的内饰简直就是毛坯房了。在这方面，马自达终于进行了突破，进入EZ-6车内，不仅能感觉到这是一台新潮的电动车，同时还能感觉到对驾驶者主体的重视，没有那种一味地堆砌各种液晶屏幕，更没有科技对于人性的压迫感，甚至还能找到一些传统燃油车上对于驾驶者，对于驾驶氛围的渲染。

比如EZ-6是合资同级首个采用14.6英寸防眩液晶触控大屏的车型，大屏不仅低反射防眩光还能实现息屏一体黑，以此可以减少炫光和繁杂信息对驾驶者专心开车的干扰，像极了很多年前萨博车型的纯驾驶模式。

EZ-6的座椅，也体现了对驾驶氛围的重视，包裹性极强，能支撑乘员随着车身姿态而变化，这一切的背后，都是马自达“人马一体”理念的传承。

“人马一体”不能丢，开起来依然马自达

所以在试驾感受的第二部分，我要着重体验和分享EZ-6开起来的感受。

动力形式上，EZ-6提供纯电和增程两种选择，BEV纯电车型（CLTC）续航有480KM和600KM两个版本；REEV增程车型则有18.9KWh和28.4KWh两种电池包（车型），（CLTC）纯电续航里程分别为130KM和200KM。其实在续航方面，已经与同级车型看齐，但作为马自达，这些只是最最基本面，真正见功夫的在于开起来的感受，尽管没有燃油车时代“ZOOM~ ZOOM”的 轰鸣，但依然会坚守“人马一体”的驾驶乐趣。

首先在车身结构上，EZ-6绝不是传统的油改电，而是采用驭电智行技术架构，其轴荷比达到了50：50，整车重心和车辆动态都更有利于驾驶者的感知。在操控实测中，EZ-6麋鹿 成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，最小转弯半径为5.6m。尤其是最体现操控极限（及主动安全）的麋鹿 一项，EZ-6已经明显超越了雅阁和凯美瑞，和model 3持平。并且在百公里刹停距离上，EZ-6还要优于model 3，要知道model 3的起售价，可是比EZ-6足足贵出了10万元。

除了底盘，EZ-6的动力输出也尽量保持平顺，甚至有些丝滑，无论踩电门时的动力释放还是松开时的滑行，都没有不少电动车的顿挫不适。往往这些细腻的感受，才是车企调校水平最见功夫的地方，也是提升用户长久使用愉悦度的细节。

科技智能，不输中国新能源

最后聊下科技智能方面，这一块其实一句话就可以概括：向同级中国新能源车看齐。比如智驾方面，EZ-6拥有L2.5级智慧行泊辅助，总共22个传感器（model 3则只有8个摄像头），可实现从RSIO遥控进出辅助到拥堵市区和高快环路到全场景泊车的智能辅助；

在车机互联方面，EZ-6搭载8155芯片，其AI大模型基于1300亿参数搭建，骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎；至于现在流行的可见即可说、分区域语音唤醒、手势控制和各种情景模式，EZ-6的智能座舱都能支持，而在model 3车内却无法实现。

在舒适豪华方面，EZ-63的座椅不仅具备通风&加热，其NAPPA真皮还通过三大权威认证，确保材质环保健康；此外在16.98万元的600智雅版身上，不仅拥有宁德时代骐骥电池，（可3C补能），还能享受限时升级的SONY音响，AR-HUD，电动尾翼和米其林静音胎。

百姓评车

其实对马自达EZ-6来说，哪怕是给出一台续航不错，智能配置和现代感拉满的新能源车，资深马粉们恐怕也不会满意，因为他们成为资深马粉，正是被马自达一以贯之对动感外观以及操控乐趣的坚守所打动。

而在EZ-6身上，在同级新能源车的技能树之外，马自达很好地做到了创新与“传承”，既充满诚意地努力迎合满足中国消费者，同时也没有失去自己的灵魂。对于EZ-6的定位，厂家的目标是做“新合资时代 车”，那么之后的市场表现能够与之对应吗？恐怕没那么容易，但对比雅阁、凯美瑞、model 3等对手，EZ-6的确有许多特别之处。